Macem-macem jinis ignition miskin sing ngasilake burrs.

Ignition miskin sing disebabake dening injeksi muncung sing ora seimbang mung ana ing mesin injeksi multi-titik. Ignition sing ora apik sing disebabake dening campuran lenga sing sugih utawa tipis ing siji silinder disebabake dening lenga sing akeh banget utawa sithik banget sing disuntikake saben muncung (nozzle diblokir utawa macet). Nalika rasio udhara-bahan bakar campuran udhara-bahan bakar ing siji silinder utawa sawetara bensin ngluwihi bebaya, ignition miskin occurs nalika rasio udhara-bahan bakar ngluwihi 17: 1, lan ignition miskin occurs nalika rasio online-bahan bakar luwih murah tinimbang 13: 1, sing nyebabake ignition sing ora apik sing disebabake dening injeksi bahan bakar sing ora seimbang saka injektor bahan bakar. Umumé, bisa diadili kanthi ora kalebu kemungkinan kontak sing ora apik sing disebabake dening sistem kontak, tekanan silinder sing ora apik lan bocor vakum saka silinder siji. injeksi bahan bakar ora seimbang. Oscilloscope mobil bisa digunakake kanggo ngilangi ignition sing ora apik sing disebabake dening sistem ignition diri lan tekanan silinder (kanggo nemokake kontak sing ora apik sing disebabake dening sistem kontak lan masalah tekanan silinder keseimbangan dinamis). Kanggo ngilangi kebocoran vakum sing ana gandhengane karo silinder individu, propana (manifold intake, pad karburator, lan liya-liyane) biasane ditambahake ing wilayah utawa ing saubengé ing ngendi kebocoran vakum bisa kedadeyan, lan ing wektu sing padha, kaya sing kasebut sadurunge, gelombang sinyal oksigen. sensor diamati saka oscilloscope kanggo entuk goal. Umumé, ing mesin injeksi bahan bakar multi-titik, yen misfire sing disebabake dening jinis A, B, lan C ora bisa dibuktekake, mula kemungkinan ketidakseimbangan nyebabake keruwetan serius ing gelombang sensor oksigen bisa ditemtokake. Aturan kanggo ngadili keruwetan sensor oksigen Yen ana keruwetan sing jelas ing sinyal sensor oksigen, sing ora normal kanggo sistem sing diadili, biasane bakal diiringi kegagalan mesin sing bola-bali lan bisa diuji kanthi kacepetan nganggur (contone, nuthuk ing saben silinder. ignition). Umumé, yen keruwetan ketok, fault engine pungkasanipun bakal related kanggo macem-macem puncak ing gelombang, lan keruwetan tanpa fault engine ketok ora gampang kanggo ngilangke (sing bener ing sawetara kasus), sing ngomong, nalika puncak individu ing gelombang ora duwe apa-apa apa karo fault engine, iku banget dipercaya kanggo ngilangi ing ndandani. Ing ringkesan, aturan kanggo ngadili keruwetan yaiku: Yen bisa disimpulake yen ora ana bocor vakum ing intake manifold, isi hidrokarbon (HC) lan oksigen ing gas buang normal, lan kecepatan rotasi utawa idle saka engine punika relatif imbang, banjur keruwetan bisa ditrima utawa normal.