Gagal flameout engine dumadi nalika pedal rem ditekan.

Fenomena: Nalika pedal rem ditekan, efek rem ora apik, lan ing wektu sing padha, mesin kedher banget sawetara kaping banjur mateni, lan kendaraan ilang kontrol lan terus maju.

Analisis:

1. Yen braking flameout ana kanggo kendaraan transmisi manual, nimbang apa iku kedadean normal braking flameout karo Gir.

2. Braking iku padha karo ngeculake pedal akselerator ing pangertèn, considering sing motor nganggur macet ing posisi kurang.

3. Nalika nyurung vakum wis braked, ana bocor online vakum.

4. Amarga mobil iku otomatis, flameout rem karo pindah ora dianggep.

5, ndeteksi ora kode fault

6. Sawise diselidiki, kacepetan idle engine stabil ing babagan 850 rpm, kang meets syarat normal. Iku nuduhake yen motor non-idle macet ing posisi kurang.

7. Nalika sampeyan langkah ing pedal rem ing kacepetan meneng, engine bakal mati sawise goyang banget kanggo sawetara kaping, lan ing wektu sing padha, pedal bakal kroso hard, kang mung bisa disebabake bocor vakum. Nanging, amarga operasi normal mesin ing kacepetan meneng lan nyopir normal, pipa vakum sing nyambungake vakum nyurung karo intake manifold ora dianggep, lan fault dikunci ing nyurung vakum.

8. Sambungake gauge vakum menyang intake manifold kanggo testing. Ing kacepetan nganggur, derajat vakum punika 64Kpa. Ing wayahe nalika pedal rem dipencet (mesin wiwit goyangake, nanging ora mateni), derajat vakum mudhun kanggo 15Kpa. Amarga owah-owahan gedhe, mung booster bisa duwe kebocoran udhara gedhe ing sistem intake (tabung vakum kandel banget). Ngatasi masalah sawise panggantos.

Diagnosis:

Kamar udara kiwa lan tengen ing booster vakum ora bisa disegel kanthi apik nalika ngerem, sing ndadékaké akeh hawa sing mlebu ing kamar udara kiwa lan banjur mlebu kamar pembakaran liwat katup siji-cara lan pipa vakum. Amarga mobil nggunakake flowmeter udara, ora bisa ngerteni asupan udara ing mburi katup throttle, sing ndadékaké campuran dadi tipis lan flameout.