Umumé, logika rekayasa sistem kontrol umpan balik bahan bakar nemtokake manawa sensor oksigen cedhak karo kamar pembakaran, lan akurasi kontrol bahan bakar sing luwih dhuwur, sing utamane ditemtokake dening karakteristik aliran udara exhaust, kayata kacepetan gas, dawa saluran (gas banget lagging konco instantaneously) lan wektu nanggepi sensor, etc.. Akeh manufaktur nginstal sensor oksigen ing saben manifold exhaust saben silinder, supaya bisa nemtokake silinder kang duwe masalah, kang. ngilangake kamungkinan kesalahan diagnosa, lan ing akeh kasus nyuda wektu diagnosa dening ngilangke paling setengah saka silinder potensi masalah. Konverter katalitik normal kanthi sensor oksigen ganda lan sistem kontrol umpan balik bahan bakar sing biasane ngontrol sistem distribusi bahan bakar bisa njamin konversi komponen knalpot sing mbebayani dadi karbon oksida lan uap banyu sing relatif aman. Nanging, konverter katalitik bakal rusak amarga overheating (amarga kontak sing ora apik, lsp), sing bakal nyebabake nyuda permukaan katalis lan sintering logam orifice, loro-lorone bakal ngrusak konverter katalitik kanthi permanen.

Nalika katalis gagal, kita bisa ngerti manawa teknisi penting banget kanggo ndandani lingkungan lan sistem pembuangan.

Tampilan sistem diagnosis OBD-II ndadekake sistem pemantauan on-board lan sistem pemantauan lingkungan OBD-II lan deteksi akurat katalis tegese miturut karakteristik oksidasi katalis apik utawa ala. Ing operasi sing stabil, fluktuasi sinyal sensor oksigen sing apik (panas) ing mburi katalis kudu luwih murah tinimbang sensor oksigen ing ngarep katalis, amarga katalis sing biasane operasi nggunakake kapasitas oksidasi nalika ngowahi hidrokarbon lan karbon monoksida, sing nyuda fluktuasi sinyal sensor post-oksigen.