Ditrapake kanggo sensor tekanan bahan bakar Ford 55PP22-01 9307Z521A

Elinga titik ing ngisor iki ing tes ECU:

① Pateni saklar kontak: copot plug ECU. ② Uripake saklar kontak: gunakake multimeter kanggo mriksa sumber daya ECU. Tegangan antarane pin 2 lan 3 saka plug ECU lan voltase antarane pin 1 lan 2 ngirim ora kurang saka 11V, yen ora, mriksa sirkuit.

2) Deteksi sensor suhu coolant ① Inspeksi kabel: Pateni switch kontak lan copot plug 4-bolongan saka sensor suhu coolant, minangka ditampilake ing Gambar 2-36. Priksa manawa ana sirkuit mbukak ing kabel antarane bolongan 3 saka plug 4-bolongan saka sensor suhu coolant lan bolongan 53rd saka soket ECU (resistance saka kabel ngirim ora luwih saka 1.5Ω), lan apa kabel short-circuited kanggo kutub positif saka sumber daya (resistance kudu tanpa wates). Priksa manawa ana sirkuit mbukak ing timbal antarane bolongan pisanan plug 4-bolongan saka sensor suhu coolant lan bolongan 67 saka soket ECU (resistance timbal ngirim ora luwih saka 1.5Ω). ② Inspeksi kinerja: Pateni saklar kontak, copot sensor suhu coolant, lebokake sensor suhu coolant menyang cangkir banyu, lan gunakake multimeter kanggo ndeteksi resistensi antarane pin 1 lan 3 saka sensor suhu coolant. Nilai suhu lan resistensi banyu sing cocog kudu cocog karo nilai sing ditampilake ing Tabel 2-19. Tabel 2-19 Tabel cocog Suhu lan Resistance saka Sensor Suhu Coolant

3) Pay manungsa waé menyang titik ing ngisor iki nalika ndeteksi sensor posisi crankshaft (sensor kacepetan engine): ① Pateni saklar kontak: copot plug putih 3-bolongan sensor posisi crankshaft (sensor kacepetan engine). ② Priksa resistance antarane colokan: Kaya sing dituduhake ing Figure 2-37, resistance antarane bolongan 1 lan 3 (lemah) lan antarane bolongan 2 lan 3 (lemah) kudu tanpa wates. Priksa resistensi antarane pin 1 lan pin 2 saka sensor, sing kudu 450 ~ 1000 Ω. Prinsip kerja data lengkap biasane ngasilake sinyal pulsa (gelombang sinus utawa gelombang persegi panjang). Cara kanggo ngukur kacepetan rotasi sinyal pulsa kalebu: metode integrasi frekuensi (yaiku, metode konversi F / V, sing asil langsung yaiku voltase utawa arus) lan metode operasi frekuensi (sing asil langsung digital).

Ing teknologi otomatisasi, ana akeh pangukuran kacepetan rotasi, lan kacepetan linear asring diukur kanthi ora langsung kanthi kacepetan rotasi. Tachogenerator DC bisa ngowahi kacepetan rotasi dadi sinyal listrik. Tachometer mbutuhake hubungan linear antarane voltase output lan kacepetan rotasi, lan mbutuhake voltase output dadi tajem lan wektu lan stabilitas suhu apik. Tachometer umume bisa dipérang dadi rong jinis: jinis DC lan jinis AC. Sensor kacepetan rotary ana ing kontak langsung karo obyek obah. Nalika obyek obah ing kontak karo sensor kacepetan Rotary, gesekan drive roller sensor kanggo muter. Sensor pulsa puteran dipasang ing roller ngirim metu seri pulses. Saben pulsa nggambarake nilai jarak tartamtu, supaya kecepatan linear bisa diukur. Jinis induksi elektromagnetik, gear dipasang ing poros puteran, lan sisih njaba minangka koil elektromagnetik. Rotasi kasebut amarga celah ing antarane untu gear, lan voltase ganti gelombang persegi dipikolehi, banjur kacepetan rotasi diitung. Sensor kacepetan rotary ora ana kontak langsung karo obyek sing obah, lan film reflektif ditempelake ing pinggir agul-agul impeller. Nalika adi mili, iku drive impeller kanggo muter, lan serat optik ngirimaken bayangan cahya sapisan saben rotasi impeller kanggo generate sinyal pulsa elektrik. Kacepetan bisa diitung saka jumlah pulsa sing dideteksi.